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Jun 03, 2023

La Porsche 911 S/T del 2024 è una 911 GT3 RS con carrozzeria da turismo

Non così estrema come la GT3 RS focalizzata sulla pista, la 911 S/T inserisce il motore da 4,0 litri da 518 CV della RS nella carrozzeria di una 911 GT3 Touring. Oh, ed è un manuale. Porsche ci sta provando ancora una volta

Non così estrema come la GT3 RS focalizzata sulla pista, la 911 S/T inserisce il motore da 4,0 litri da 518 CV della RS nella carrozzeria di una 911 GT3 Touring. Oh, ed è un manuale.

Porsche sta ancora una volta cercando di dimostrare al mondo che può far sembrare ogni nuovo modello 911 distinto e unico nel suo scopo. E sicuramente ci sono molti modelli 911. Il marchio ha ora ritirato il lenzuolo sulla sua ultima edizione speciale, la 911 S/T.

E questa volta i cambiamenti sono davvero speciali. Porsche punta a un mix tra le prestazioni in pista della 911 GT3 RS e la natura ancora impressionante, anche se più vivibile, della GT3 Touring. L'unico elemento della GT3 RS che sappiamo per certo passa alla S/T è la potenza, che arriva a 518 cavalli dal sei cilindri piatto da 4,0 litri. Poiché la S/T è progettata per le strade secondarie piuttosto che per gli attacchi contro il tempo, la carrozzeria dell'auto proviene dalla più semplice GT3 Touring.

Rinunciare alle visioni di grandezza del track day permette anche di togliere qualche decimo di pura velocità. Perché è una buona cosa? tu chiedi. Tre pedali è il motivo.

Secondo Porsche, gli ingegneri che lavorano sulla vettura hanno sviluppato una nuova frizione esclusivamente per la S/T. Combinata con un volano monomassa, la nuova frizione riduce il peso della massa rotante nell’auto di circa 23 libbre. Unendo il peso ridotto al rapporto di trasmissione ridotto (rispetto alla GT3 standard) il tempo di risposta è notevolmente migliorato, secondo Porsche. Secondo Porsche, la 911 S/T accelera da 0 a 60 mph in 3,5 secondi e può raggiungere una velocità massima su pista di 186 mph. Più lenta di una GT3 equipaggiata con PDK, certo, ma comunque molto veloce.

Gli ingegneri non hanno ridotto solo il peso della frizione. Il cofano, il tetto, i parafanghi anteriori e le porte sono tutti realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), così come la barra antirollio dell'asse posteriore e il pannello di taglio (elemento di irrigidimento sull'asse posteriore). L'auto viene fornita di serie anche con ruote in magnesio. La selezione di ruote in magnesio forgiato sulla 718 Cayman GT4 RS del 2023 aggiunge $ 15.640 al conto. Porsche equipaggia il modello anniversario anche con il sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), una batteria di avviamento agli ioni di litio e vetro leggero di serie. Se a questo si aggiunge il risparmio nel gruppo propulsore, la S/T fa pendere la bilancia a 3.056 libbre, rendendola 70 libbre più leggera di una GT3 Touring dotata di cambio manuale.

Può essere ovvio dall'ala posteriore notevolmente assente attaccata alla vettura, ma Porsche ha progettato gli elementi aerodinamici della S/T per essere più a suo agio sulle strade secondarie che su una pista. Lo spoiler posteriore estensibile è dotato di un lembo della barella. I sedili avvolgenti CFRP sono una tariffa standard, ma l'opzione Sports Seat Plus regolabile in quattro direzioni è disponibile senza alcun costo aggiuntivo. Gli pneumatici di misura 255/35ZR-20 avvolgono le ruote anteriori da 20 pollici, mentre quelli di misura 315/30ZR-21 sono montati su quelle posteriori.

Per quanto riguarda lo stile dell'edizione speciale, il pacchetto Heritage Design opzionale, così come la vernice esterna Shore Blue Metallic e il colore dei cerchi Ceramica sono tutti esclusivi della S/T. Gli interni hanno la fascia centrale dei sedili in tessuto Cognac classico con strisce nere. Il logo Porsche e la denominazione del modello 911 S/T sulla parte posteriore dell'auto sono rifiniti in colore oro.

Per celebrare il 60° anniversario della 911, la produzione dell'edizione sarà limitata a 1963 vetture. Il prezzo partirà da $ 291.650 e le consegne dovrebbero iniziare nella primavera del 2024 per gli Stati Uniti

L'amore di Jack Fitzgerald per le auto nasce dalla sua ancora incrollabile dipendenza dalla Formula 1. Dopo un breve periodo come dettagliatore per un gruppo di concessionari locali al college, sapeva di aver bisogno di un modo più permanente per guidare tutte le nuove auto che non poteva permettersi. e ha deciso di intraprendere una carriera nella scrittura automobilistica. Perseguitando i suoi professori universitari presso l'Università del Wisconsin-Milwaukee, è stato in grado di viaggiare nel Wisconsin alla ricerca di storie nel mondo dell'auto prima di ottenere il lavoro dei suoi sogni presso Car and Driver. Il suo nuovo obiettivo è ritardare l'inevitabile scomparsa della sua Volkswagen Golf del 2010.