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Apr 18, 2024

I corridori del blocco stanno sfidando la sfida del grano della Russia?

La Russia ha chiuso il cosiddetto corridoio del grano. Sta succedendo qualcosa di inaspettato adesso? L'arrivo di tre navi mercantili neutrali nelle acque rumene vicino a un porto ucraino di grano sul Danubio

La Russia ha chiuso il cosiddetto corridoio del grano. Sta succedendo qualcosa di inaspettato adesso?

L’arrivo di tre navi mercantili neutrali nelle acque rumene vicino a un porto ucraino di grano sul delta del Danubio il 30 luglio avrebbe meritato poca menzione prima del febbraio 2022. Ora, con la Russia che di fatto proclama che il Mar Nero settentrionale è il suo lago e che i corridori del blocco affrontare attacchi o convulsioni, ha causato molta eccitazione.

I resoconti dei social media di Open Intelligence, da cui la storia ha avuto origine, affermano che le navi battevano bandiera di tre paesi, tra cui Israele e Grecia, ma che tutte e tre erano di proprietà di società gestite dalla Turchia. Si diceva che altre tre navi si dirigessero nella stessa direzione. La ciliegina sulla torta era altro materiale open source che mostrava un numero insolito di aerei di monitoraggio degli Stati Uniti e della NATO sul Mar Nero il 30 luglio, probabilmente guidando le navi verso un porto sicuro. Sembra che le navi si trovino effettivamente vicino al delta del Danubio, ma non è confermato che nessuna sia entrata nelle acque ucraine o in un porto ucraino.

Non è affatto chiaro se sia in corso uno sforzo prolungato per rompere il blocco, anche se questo è ciò che vuole il presidente Zelenskyj. Il 22 luglio ha parlato della questione con il presidente turco Erdoğan e con il segretario generale della NATO Jens Stoltenberg.

“Vogliamo che i nostri partner – le Nazioni Unite e la Turchia – non abbiano paura di fare tutto il possibile affinché anche senza la Federazione Russa possiamo utilizzare il corridoio del Mar Nero”, ha detto Zelenskyj il 19 luglio. “Non abbiamo paura. Le compagnie di navigazione si sono avvicinate a noi e ci hanno detto che sono pronte a continuare a consegnare i cereali”.

Quello che sappiamo è che da quando la Russia ha rescisso l’accordo sul grano il 17 luglio e ha iniziato a prendere di mira le infrastrutture portuali, è stato tentato un nuovo blocco nel Mar Nero nordoccidentale, vicino alla costa ucraina. Inoltre, poiché la Russia ha dichiarato di considerare tutte le navi che salpano da e per l'Ucraina come un aiuto alle operazioni militari ucraine, l'area è diventata pericolosa per la navigazione. La Russia probabilmente ha piazzato mine navali nel Mar Nero, chiudendo alcune rotte.

Ci sono poche navi della NATO nel Mar Nero per organizzare le scorte poiché gli Stati Uniti e i loro alleati non hanno inviato navi da guerra attraverso lo Stretto da quando è iniziata la guerra totale. L’unica marina del Mar Nero con capacità significative – oltre a quella della Russia – è quella della Turchia, che non ha ricevuto ordini di intervenire in quelle che potrebbero diventare ostilità aperte con la Russia.

Quindi, molto probabilmente, siamo tornati al punto in cui eravamo prima, ma peggio. L’attuale blocco assomiglia a quello imposto dalla Russia nei primi giorni del conflitto nel 2022, solo che le ripercussioni economiche a lungo termine per l’Ucraina (e il mercato globale del grano) sembrano essere più gravi.

L’Ucraina può utilizzare percorsi alternativi, ma ci sono problemi. Aumenta la congestione nei porti rumeni, che possono spedire il grano che arriva via terra. Ciò mette a dura prova i porti, gli uffici doganali e i servizi di pilotaggio. Il conseguente rallentamento delle spedizioni provoca la volatilità del mercato globale per qualsiasi cosa, dal petrolio e dagli alimenti essenziali ai fertilizzanti. Inoltre, i intensificati attacchi russi ai porti e alle infrastrutture stradali e ferroviarie dell’Ucraina meridionale rendono la logistica sempre più complicata, con l’aumento dei rischi per la sicurezza per le rotte interne alternative.

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Dall’inizio della guerra, l’Ucraina ha utilizzato i corridoi terrestri attraverso l’Unione Europea (UE) per trasportare quasi il 60% delle esportazioni totali di grano verso i mercati globali. Per facilitare il transito, l’UE ha contribuito con circa 1,1 miliardi di dollari attraverso il programma Solidarity Lanes, ma la maggior parte di questo denaro è destinata a strutture commerciali e doganali, poiché la costruzione di nuove infrastrutture richiede tempo. La costruzione delle strade principali richiede tempo e il collegamento a scartamento ferroviario tra il sistema ferroviario sovietico e il sistema europeo rimane una sfida logistica.

Esistono due importanti cosiddetti corridoi di trasporto dell’UE attraverso i quali la maggior parte del grano ucraino, così come altri prodotti alimentari (l’Ucraina è anche un grande produttore di semi oleosi), viene spedito al mercato mondiale. Uno è attraverso la Polonia, con i prodotti che passano attraverso le infrastrutture ferroviarie e stradali nordoccidentali del paese fino al cosiddetto corridoio europeo Mare del Nord-Baltico, dove circa il 10% del totale delle esportazioni ucraine passa attraverso la Polonia.